如何看待比亚迪发布2023秦dmi冠军版，最低配只要9.98万元?：秦DMi2023款本质上是小改款，但热度着实不低。

这一方面是因为比亚迪目前已然是行业龙头，堪称一举一动牵动全行业；

另一方面则是DMi混动杀入10万元大关，杀伤力极强。

尤其是9.98万的入门款保留了侧气囊、头部气囊、倒车影像、定速巡航等众多实用配置，绝对不能说是“丐版”，甚至可以说对标合资车中配了。

老款低配被吐槽最多的小屏仪表盘，如今也换成了8.8寸悬浮式设计，也是解决了观感上的一大痛点。

如果硬要挑出来一些槽点的话，我认为主要是低配55km纯电续航略少。

不过低配版本主要是为转化应该是充电不方便的燃油车主，纯电续航短点影响不算大。

整体来看，2023款秦DMi各方面均保持了较高水准，综合竞争力极强。




客观来说，2023款秦DMi如此配置和价格，可以说是借改款之机变相降价。

说实话我个人有点意外，之前我一直觉得，比亚迪并不缺订单，特斯拉降价对A级车影响也较小，降价似乎不是很有必要。

事后想想，比亚迪如此决策可能有两方面原因：

一方面，DMi混动彻底实现“油电同价”，有助于比亚迪进一步向燃油车进攻。

不得不说，DMi混动杀入十万大关，对市场而言算是比较强烈的信号。

在保持自主品牌一贯高配置的同时，DMi混动价格完全与同级别燃油车相当甚至更低，夸张点甚至可能彻底扭转消费者对新能源汽车的印象。

以前消费者购买新能源车，很可能是购买成本高，使用成本低；

如今燃油车不仅使用成本被完爆，连购买成本的优势都维持不住了……

只能说，比亚迪多年来坚持垂直整合，成本控制能力确实非同凡响。




仔细看的话，2023款秦DMi各版本的定价也颇有章法：

如前文所说，低配55km续航版本大概率主要是为转化充电不方便的燃油车主。

比亚迪刻意将此版本的定价卡在10万元之下，恐怕就是为了给传统燃油车主一点小小的比亚迪震撼。

即使以比亚迪的成本控制能力，我估计这版本车型毛利也高不到哪去，算交个朋友~

而120km版本，起步价就涨到了12.58万。

两个版本动力电池的成本差距应该在一万左右，即使算上电机、天窗等成本差距也到不了两万，120km版本毛利肯定高一些。

但我个人仍然相当推荐消费者（尤其是有充电条件的消费者）选择120km版本，55km纯电续航确实不太够，选120km会舒服很多。




另一方面，行业龙头率先抢占市场，2023年新能源车市场竞争可能空前惨烈。

之前回答中我就说过，不仅2023年会是竞争异常残酷的一年，未来三年行业内都将面临洗牌。

现在看来，可能我仍然低估了2023年市场竞争的残酷和惨烈。

说到底，今年新能源车市场不出意外仍会增长，但增速注定不可能跟前些年同日而语。

如果说前些年自主新能源车和造车新势力整体来看是合作大于竞争，共同抢夺燃油车的市场；

那么今年开始，自主新能源车和造车新势力很可能是竞争大于合作，市场由蓝海逐步走向红海。

比亚迪作为行业龙头，2023款秦DMi可以说是率先出招抢夺市场。

我个人认为，未来恐怕还将有部分品牌继续降价或加配不加价，市场竞争可能愈发激烈与残酷。

与此同时，燃油车的处境注定愈发艰难。

2023款秦DMi必然会对A级燃油车市场发起冲击，只不过是对不同品牌冲击或大或小而已。

我个人认为，今年日系车销量恐怕仍将有20%~30%的下滑。